如果不是网红董小姐，成立刚 8 年的珠海银隆现在大抵还是个名不见经传的公司。

        但董小姐的卖力宣传和倾尽个人家财的投资，虽然看起来声势浩大，扬言要把银隆从 1 做到100，结果却已然事与愿违。

        银隆积蓄已久的弊病，在近期开始爆发。无论是公司内部矛盾还是自身技术的短板，银隆短时间之内都难以承载董小姐造车的野心。

格力入局难挽颓势，银隆的困局在哪?

       珠海银隆最近内部气氛诡异。

       本月 20 号，有媒体曝光了河北银隆新能源有限公司位于邯郸武安的园区出现了大面积停工，员工离职的情况。根据《中国经营报》的描述：“生产新能源客车的“广通汽车&yinlong”的作业厂房几乎是全部停工状态，二层除少数房间有光亮，整个一层全部大门敞开，厂房内并未见生产作业。”

        并且据当地的一位出租车司机描述：“今年过年之后，河北银隆基本上就没有再生产，从去年 6 月份之后生产就开始不比以前，因为电池续航里程太短没有订单，听说有些产品还被退回来了。”

        这个成立于六年前武安新能源产业园，几乎就是当地政府为银隆的到来量身打造。银隆的上下游企业：河北银隆、北方奥钛、广通汽车包下了这一产业园的大部分地方，武安新能源产业园涵盖碳酸锂材料、锂离子电池、新能源汽车、储能、装备等多个板块，皆是银隆覆盖的业务线，总投资 300 亿元。按照彼时的规划，这里年产值应该达到 1200 亿元，本应该要再造一个武安市。

        问题的源头在子公司广通汽车销路上，银隆生产的新能源汽车电池几乎全部由广通汽车内部消化，一旦终端的电动客车出现问题，整条产业链必然陷入困境。

        事实上 2018 年1- 3 月全国新能源客车销量同比增长328%，客车行业的销售收入与销量都是成双增长态势。其中，销售收入139. 8 亿，同比增长38.6%;中国客车行业 5 米以上客车产品累计销售 35117 辆，同比增长20.9%。

        但市场的向好却于银隆无关，在今年1- 3 月中国客车企业新能源客车、公交车销量排行里，珠海银隆的排名都为第七，销量分别为 499 辆、 475 辆，而在 3 月份客车企业新能源客销量仅为 68 辆，公交车销量仅为 45 辆。 3 月份向来是车市出现回暖的时候，但对于银隆来说却依旧是寒冬凛冽。

银隆的下滑决然不是突至。

        2017 年银隆营业收入为87. 52 亿元，净利润为2. 68 亿元，相比 2016 年净利润下降了67.94%。

        本来 2017 年有董小姐加油鼓劲的银隆劲头十足，目标是 3 万辆新能源汽车产能，销售额 300 亿元; 2020 年的产能目标是 10 万辆。

        然鹅，现实残酷。银隆 2017 年电动客车订单为 6000 余辆，这与当初 3 万辆的计划相差甚远。更残酷的是，电动客车的订单并不代表实际销量，银隆 2017 年其实仅销售了 3355 辆纯电动客车，与 2016 年的 6200 辆相比，几近腰斩。

        这种成绩着实有点折损董小姐的鼓吹，毕竟在其屡次站台中，银隆未来都将是扮演新能源“救世主”的角色，尤其是整个市场都在欣欣相容的情况下，仅有银隆节节倒退，内部必然有严重问题。

银隆危机的三个伏笔

        在拿到投资后，银隆决然不考虑自身实际情况的盲目扩张，是危机爆发的第一个伏笔。

        近一年以来，银隆扩张速度令人咋舌：银隆已经在珠海、邯郸、成都、兰州、石家庄等地建立了约 11 个生产基地，同时处于建设阶段的有 8 家。公开数据显示，董明珠进入珠海银隆仅 8 个月时间，就签下总计约 800 亿元的 7 个新能源产业园项目，遍布国内几大经济区的产业园基地布局已经初具雏形。按照规划，2020 年的产能目标是 10 万辆。

        当初董明珠执意要收购银隆时，撑破天际的估值也就是 130 亿元，虽说银隆不必一下子就拿出这 800 亿，并且银隆有相关的银行贷款可用，但是这个扩张速度与断崖似的电动客车销量形成了鲜明的对比，在没有打开与产能相匹配的销路之前，积压几成必然。

除了盲目的大肆扩张，格力系的全面进驻掌控银隆的主要生产环节，照搬做空调的经验来把控客车渠道，导致供应商的反感，是银隆危机的第二处伏笔。

        银隆目前共有 7 位副总裁，其中 4 位副总裁是从董小姐入驻后从格力调来的，另外三个是银隆的原高管。格力背景的 4 位副总裁分别负责采购、财务、品质、生产技术等核心业务。

在今年年初，有多家供应商反应被银隆拖欠货款至少达到了 12 亿。其中有部分银隆供应商将矛头指向了新管理团队。据《财经》的报道中，银隆的供应商抱怨称：

“现在接触到的银隆的生产、技术、采购人员多是空调行业出身，很难在短时间内了解电动车行业的特点。实际工作中则照搬空调行业管理供应商的办法，要求供应商签质量保证协议，乱开罚单。但空调制造具有一致性要求，而客车行业不同客户需求各不相同，以空调的质量检验标准要求客车供应商并不合适。”

董小姐历来对产品的质量要求苛刻，但是在格力空调的生产渠道上，几乎所有上下游供应商，都是格力自己的子公司，这自然有利于对质量的把控。但是相异的境况下，电动客车的上下游涉及的供应商复杂，格里系高管依旧以严苛的质量要求加上大量的压款不放，让银隆在供应商中口碑渐失。

银隆危机的第三个伏笔，在于自身最核心的电池技术方向的缺陷。

        银隆银隆研发的电池是钛酸锂电池，其能量密度在58wh/kg-91wh/kg之间，这个数值与另两种主流的磷酸铁锂及三元锂之间差距很大。虽然钛酸锂电池在寿命长、充电方面速度方面占据优势，但是其却密度低、体积大。

       在去年的国家新能源政策中，电池能量密度已经成为新能源车补贴政策的一项参照标准：

      “装载快充型电池的纯电动客车，不分储能系统类型、不分车长、不考察续驶里程和Ekg进行补贴。补贴额度为 3000 元/kWh，总额度不超过 30 万元/车。”

       这对于电池能量密度较低的珠海银隆来说无疑是个坏消息。电动客车行业非常依赖政府的补贴收入，这项标准让银隆在单车的补贴上比其它企业有极大劣势。

银隆真的载不动董小姐的造车梦

        董小姐投资银隆是All in的，在当初以 130 亿元全资收购珠海银隆的所有股份的计划失败后，董小姐转而以全部的 10 亿身家，个人持股7.46%。彼时这十亿的来源主要是其持有的占格力电器总股本0.74%的股份，价值11. 12 亿元。但是后来格力股价飞涨，董明珠持有的格力股份升值至 22 亿元，而董小姐也立刻追加投资，这才成为了银隆第二大股东。

        董小姐认定业务增长陷入瓶颈的格力，需要更多的拓展，以前董小姐觉得这个方向是手机，但现在她又认定了电动汽车。电动汽车这个方向没有大问题，但董小姐投资的逻辑有问题。

        电动汽车，最重要的是一辆汽车如果一种方向的电池技术不行，那就换另一种好了。最终消费者在意的应该是整车的质量，但是银隆这家公司的最大的技术底蕴不是造车，而是造电池，造钛酸锂电池，但是未来电池技术的最终方向到底是磷酸铁锂还是三元锂还是钛酸锂现在根本没有定论。

        而董小姐直接把自己的血本砸给了一个不确定的技术，这无异于把鸡蛋放在一个篮子里，与赌博无异。并且这怎么看都对董小姐的风险更大，这种技术连行业专家都没有定论，你一个外行有什么资格妄然下注?

        钛酸锂电池有其固有的技术特点。钛酸锂电池能量密度低，作为汽车动力电池时受体积和重量限制不能做得过大，导致电池总容量有限，汽车续航里程不会太长。最高续航也不过 100 公里，普遍在 50 到 60 公里之间。但钛酸锂电池的优点也很突出，就是充电速度超快，非常适合频繁短途行驶又频繁短暂停车的充电的车辆。于是它就非常适合电动公交车使用，所以珠海银隆的主打产品也是电动公交车。

        但客车和公交车的的市场容量很小，且地方保护严重，如果没有相应的投资根本可能打开地方市场，这一点银隆和宇通以及比亚迪等行业龙头相比讨不到什么便宜。

        并且全行业的年销量在 20 万辆左右，按每台车 50 万算，最大也就是 1000 亿的市场，不到格力一年的营收，空间十分有限。

        所以承载董小姐的造车梦只能在电动乘用车(轿车)市场，但这又是一个更为复杂的格局。

        首先银隆的钛酸锂电池技术就不适合长途行驶的电动车市场，虽然有在研制续航更长的钛酸锂，但是大规模商用的进展不大。再者，电动汽车市场烧钱之巨，董小姐的 20 亿扔进去可能连水花都溅不起来。

        银隆在本质上不具备成为乘用电动车市场的基因，也实难承载得动董小姐的造车梦。